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水川米看着三人说：我想你们应该见过汽车吧？那么，你们看过汽车下面的轮胎吗？那些密密麻麻的凹纹有什么作用呢？
六子风来就开始想起来，其他两人也不和他争抢。
约莫两分钟后，他才开口：很明显，凹纹是用来增加摩擦力的。
我们以前讨论过摩擦和形状有关，但是是什么样的形状可以增加摩擦力呢？表面有空体。
其实，这种几何体只能增加凹纹和凸纹之间的摩擦力，至于凹纹和凸纹中间的区域基本没有受到影响而摩擦力相对很低。
杜埃尼亚斯迫不及待：当然，凹纹有增加摩擦力的作用。
但是，这并不是它全部的作用。
表面有空体的确可以做到增加摩擦力，而表面有刺体也可以。
那么，汽车制造者为什么没有选择表面有刺体作为轮胎的形状呢？因为轮胎的形状要保证轮胎有很大的运动力，而表面有刺体就做不到。
增加摩擦力只是辅助目的，而人的主要目的是使得轮胎运动。
玛格丽塔有些不以为然：你们说的固然是轮胎的一种作用，但是它还有一种作用就是保持轮胎内部的压强稳定。
我们都知道轮胎要充气。
在运动的过程中，气体免不了要进行运动。
如若如此，轮胎就会变得极不稳定。
当凹陷部分到达地面时，地面会给予凹陷部分的边缘巨大的压力。
于是，边缘就会往里面压缩。
然后，轮胎里面就出现了运动气体突然被压制住了。
当凹纹离开地面时，凹陷部分又恢复原状。
而被压制的气体又开始运动。
过了少许时间，又有一个凹陷部分到达地面，重复前一个凹陷部分的过程。
因此，轮胎内部的气体就会变得稳定。
水川米却说：你们还没有说完。
我们知道轮胎凹纹越大，摩擦力越大。
但是，摩擦力说得太笼统了。
摩擦力是由摩擦产生的，而摩擦可以分为平面摩擦、斜面摩擦和空气摩擦。
由于空气摩擦一般很小，这里就暂时不讨论了。
平面摩擦比斜面摩擦小，所以相应汽车轮胎的凹纹也就小许多。
斜面摩擦又可以分为抓地摩擦和滑动摩擦。
如果一个上坡与一个下坡相连，那么它们的抓地摩擦和滑动摩擦的大小是一样的。
不过，方向是相反的。
汽车要上上坡，抓地摩擦就要特别大。
所以，适当增加轮胎与上坡面而抓地摩擦。
而在下坡时，由于滑动摩擦很大，汽车运动速度很快。
为了安全，这时就需要握住刹车。
当刹车元件与轮胎表面产生摩擦时，汽车运动速度就会减慢。
当然，不排除轮胎的凹纹有影响空气摩擦的影响。
。
杜埃尼亚斯突然大叫：对，轮胎的凹纹肯定有减小滑动摩擦的作用。
所以，摩擦力和运动力的关系是复杂的。
具体情况需要具体对待，没有一个标准的对应关系。
水川米看了看三人，才说：我看大家也没有补充的了，那么今天我们就讨论到这里。
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